Velocidade ao Povo

Para cumprir sua meta de “Cinquenta anos em cinco”, Juscelino Kubitschek precisou atrair empresas estrangeiras para o Brasil. O mercado automobilístico atendeu a essa necessidade, estagnando as ferrovias e reduzindo a mobilidade urbana nas novas rodovias. Ora, a velocidade com que esse processo aconteceu fez com que ele se tornasse desarmônico com o bem-estar social.

Nesse sentido, é possível perceber como o emprego tornou-se inalcançável aos cidadãos marginalizados dos centros urbanos. O crescente êxodo rural fez com que surgissem aglomerados populacionais (hoje conhecidos por cidades-satélites) distantes das grandes indústrias geradoras de trabalho, e a desorganização rodoviária não permite que essas pessoas cheguem a seus serviços a tempo. Assim, a criação de avenidas exclusivas para cada cidade com sua metrópole se faz necessária para a agilização.

Ademais, formas alternativas de transporte não aparentam ser prioridade ao governo. Por mais que grandes cidades detenham faixas exclusivas para ônibus ou muitas ciclovias, isso não soluciona a problemática da dignidade do cidadão(,) que muitas vezes pedala em calçadas cheias de buracos ou que precisa ir em pé* ao trabalho. Logo, é preciso criar empresas que fiscalizem a efetividade de medidas que já existem.

Em contrapartida às propagandas e placas de beira de estrada que garantem rápidas melhoras ao trânsito, tem-se é notável que o Estado não aproveita oportunidades. A exemplo dessa infeliz característica é possível observar que obras de várias esferas urbanas, sobretudo as de mobilidade, previstas para a Copa do Mundo de 2014 ainda não estão terminadas.

Portando, armar um planejamento que misture todos os modais de transporte favorece toda população, afinal a velocidade deve ser acessível. Além disso, é preciso investir em educação no trânsito para que sejam evitados acidentes que atrapalhem a mobilidade alheia.