Vias expressas

Os governos desenvolvimentistas de Eurico Gaspar Dutra e Juscelino Kubitschek basearam-se, sobretudo, na instalação de indústrias de bens de consumo duráveis no Brasil. Nesse contexto, as indústrias automobilísticas recém implantadas no país necessitavam de uma malha viária adequada às suas produções; assim, o sistema rodoviário tornou-se a principal matriz de transporte brasileira em detrimento da ferroviária e da hidroviária.
 A saturação das rodovias, entretanto, tem gerado uma crise de mobilidade no país, visto que o número de veículos em circulação é crescente, e a matriz não acompanha tal expansão. Para que essa situação seja solucionada, é necessário que haja uma diversificação viária, em que hidrovias e ferrovias passariam a ter participação significativa no cenário brasileiro. Desse modo, o sistema hidroviário – caracterizado como o transporte mais limpo e mais barato -, hoje subaproveitado, poderia escoar os produtos agrícolas do interior brasileiro e, por conseguinte, diminuir a presença de veículos de carga nas rodovias. Já o incremento da malha ferroviária se mostra como alternativa de transporte público dentro dos grandes centros urbanos; não obstante, tais mudanças exigem grandes obras de implantação, tornando-as soluções a longo prazo.
 Contudo, são necessárias medidas mais rápidas para evitar a falência do sistema modal brasileiro, mormente, reduzir a taxa de crescimento de automóveis nas vias. Tal fato pode ser concretizado a partir das melhorias do transporte público rodoviário, o qual, por se valer da matriz já existente, não requer grandes obras, mas sim investimentos em veículos e revitalização das estações de ônibus. A exemplo da Rede Integrada de Transporte da cidade de Curitiba, idealizada na década de 1970 pelo urbanista e ex-prefeito Jaime Lerner, é necessário um sistema rápido, com linhas que atendam a toda a cidade e vias expressas exclusivas.
 Portanto, tamanha dinamização do transporte urbano resultaria em maior adesão dos cidadãos e em consequente redução dos veículos; ademais, as melhorias na mobilidade urbana brasileira na esfera municipal diminuiriam possíveis casos de corrupção, uma vez que os investimentos seriam em menor proporção. Assim, as mudanças no transporte público conteriam a crise até que a expansão dos sistemas hidroviário e ferroviário fosse concluída.